Collage de los pasantes del I.U.T.B.

Los pasantes: Sgto. Ayut. (B) Freitez Y. Albert, C/2do. (B) González Allen Juan y el Dtgdo. (B) Landivar I. Allen, estuvieron enlazados entre La División Aérea del Cuerpo de Bomberos del Estado Miranda, La División de Rescate del Cuerpo de Bomberos del Estado Miranda y el Sistema de Información Geográfica del Instituto Autónomo Cuerpo de Bomberos del Estado Miranda (S.I.G.I.A.C.B.E.M) el primer semestre del año 2009. Relacionaron la actividad de Rescate Urbano, División Aérea y el Sistema de Información Geográfica del Instituto Autónomo Cuerpo de Bomberos del Estado Miranda (S.I.G.I.A.C.B.E.M), dentro del proceso de rescate y salvamento, para la búsqueda e implementación de planes operativos que sirvan para mejorar la respuesta a cualquier evento adverso o emergencias en la jurisdicción Mirandina, no dejando fuera la posibilidad de apoyos a otros estados o países. Dentro de este documento los autores adquirieron conocimientos sobre uso de helicópteros para labores de rescate y salvamento, así como los términos muy comunes usados en esta actividad y que todo rescatista especialista en esta área debe conocer, su entrenamiento y capacitación profesional, se describirán los procesos y formas distintas de operar en situaciones de rescate tanto urbanas como extra urbanas. Como aportes para La División Aérea del Cuerpo de Bomberos del Estado Miranda, diseñaron el manual de operaciones de rescate y salvamento del helicóptero bölkow bo 105 de la División Aérea del Instituto Autónomo Cuerpo de Bomberos del Estado Miranda así como un manual de señales visuales y geométricas superficie-aire, evaluaron el vehículo cisterna de keroseno del D.A.C.B.E.M., de acuerdo con las normas CO.VE.N.IN. 3060 y 3061 generando recomendaciones para su adecuación, estuvieron en las diferentes actividades helitácticas tanto en frio como en caliente, fueron capacitados en varios talleres de sistemas de Información geográfica y operaciones helitácticas, ya que sin esa información no cumplirían unos de los requisitos para ser un rescatista helitactico. Conocieron la unidad helicóptero YV0146 del I.A.C.B.E.M. y la unidad helicóptero POLMIR-02 ya que el I.A.C.B.E.M. cuenta con el apoyo de la división Aérea del I.A.P.E.M.

ESTRUCTURAS COLAPSADAS

Cortes con sopletes de oxicorte o plasma. La técnica de corte con sopletes de oxidación y/o plasma se aplican principalmente en estructuras metálicas pesadas (vigas, rieles, varillas de acero, etc.) como las encontradas en derrumbes y edificios colapsados por explosión o terremoto, y usualmente van acompañadas por técnicas de apuntalamiento.


Técnicas de apuntalamiento y refuerzo de estructuras
Las técnicas de apuntalamiento y refuerzo de estructuras se aplican en operaciones de rescate en estructuras colapsadas de edificios, túneles, minas, pozos, etc.
Su objetivo es proporcionar mayor estabilidad a estructuras debilitadas (inestables) durante una situación de emergencia causada por explosión, deslave, terremoto, incendio o inundación.
Básicamente consisten en la fabricación de estructuras alternas de soporte temporal, y/o el corte, separación o derrumbamiento de estructuras con carga estática (pesos y tensiones) que pudieran afectar la integridad de otras estructuras en las que se presume o se conoce la existencia de victimas.
Para efectuar este tipo de operaciones se requiere conocer los fundamentos de los siguientes elementos:
Concepto de Cargas
Cargas estáticas
Cargas dinámicas
Sistemas de poleas
Sistemas de palancas
Materiales de construcción comunes y sus características mecánicas
Técnicas de construcción
Interpretación de planos
Para la construcción de las estructuras de apoyo se requiere el uso de herramientas de rescate pesado (expansores hidráulicos, neumáticos, cortadores, sistemas RAM, etc.)

Herramientas manuales (Marros, cinceles, "patas de cabra", hachas de rescate, cadenas, etc.), equipo de potencia (grúas, malacates o winchs, y vehículos especiales, etc.) y materiales de construcción (vigas, bloques de madera, tablas, etc.), que pudieran ser tomados de la propia escena del incidente, previa inspección para comprobar su integridad y características mecánicas.
Existen sin embargo dispositivos que forman parte del equipo básico de rescate que pueden ser rápidamente habilitados para proporcionar soporte inicial a las estructuras:

Postes de estabilización
Cuñas y bloques de rescate

Es importante hacer notar que por las características de este tipo de rescates, se requiere de gran cantidad de personal debidamente coordinado durante las operaciones de rescate en espacios confinados, ya que este tipo de condiciones generalmente se presentan en situaciones de desastre, y es importante que se proporcionen de las operaciones de apoyo necesarias.

Rescate en Espacios Confinados
Los rescates en espacios confinados (espacios físicos muy reducidos), como los encontrados en estructuras colapsadas por terremotos, explosiones, derrumbes y deslaves. Requieren de la combinación de técnicas de rescate con cuerdas y de técnicas de rescate pesado, adicionalmente del conocimiento y manejo de situaciones especificas que se presentan en ambientes cerrados (gases tóxicos, desplazamientos estructurales, orientación en la oscuridad, etc.).
Este tipo de rescate esta específicamente dirigido a la búsqueda y extracción de lesionados o personas atrapadas dentro de escenarios de muy difícil acceso, y que por las características materiales del medio ambiente (estructuras de concreto, piedras, estructuras metálicas, etc.), requieren de una cantidad considerable de tiempo en ser efectuadas.
Es en este tipo de rescate donde las operaciones de soporte y apoyo logístico toman una especial importancia, ya que la seguridad de los equipos de trabajo dependerá del personal que proporciona estas operaciones.

Procedimientos Básicos de Espacios Confinados
• Inspección de sitios. Seguir los procedimientos generales de acercamiento seguro a la escena del incidente, y adicionalmente recabar toda la información adicional posible acerca de las estructuras colapsadas, túneles, sistemas de acceso, planos de construcción, etc. Una vez instaladas las unidades, realizar una inspección detallada de los puntos de acceso viables e instalar los sistemas de soporte.
• Seguridad y puntos de control. Con la información recabada, y después de plantear un esquema de búsqueda, formar equipos de trabajo que atenderán los diferentes puntos de acceso y los equipos de penetración y búsqueda debidamente equipados para la escena, y que deberán estar siempre conectados a los puntos de extracción por medio de líneas de soporte vital (cuerdas y rieles para evacuación y transporte de equipo), además de mantener comunicación constante con el exterior a través de radio y señales visuales y/o auditivas previamente acordadas en las practicas de búsqueda y salvamento.
• Conforme se realizan las operaciones de búsqueda se procederá a estabilizar las diferentes rutas de acceso por medio de técnicas de apuntalamiento, para evitar ser atrapados durante la penetración.
• Operaciones de búsqueda y evacuación. Por sus características existen diferentes tipos de rescate en espacios confinados:
o Trincheras y zanjas
o Cuevas y Cavernas
o Elevadores y pozos
o Derrumbes y deslaves y explosiones
Cada una de ellas con sus propias características particulares y procedimientos de operación.
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Operaciones en: Trincheras y zanjas
La principal característica de los rescates en trincheras y zanjas es el alto potencial de derrumbamiento de paredes, por lo que se deben utilizar técnicas de apuntalamiento lateral por medio de tablas y expansores RAM para crear un medio de trabajo relativamente seguro y proceder con la búsqueda de los lesionados.

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Operaciones en: Cuevas y Cavernas
El rescate en cuevas y cavernas requiere del manejo de las técnicas de rescate con cuerdas y además del conocimiento de diferentes estructuras geológicas subterráneas, de técnicas de iluminación y riesgo de gases tóxicos, e inclusive pueden llegar a ser necesarios conocimientos de rescate acuático, pues es relativamente común encontrar vías de agua subterráneas.


Operaciones en: Elevadores y pozos
Aunque el manejo de técnicas de rescate con cuerdas en elevadores y pozos es muy similar a las de cuevas y cavernas, existen sin embargo varias diferencias importantes: En este tipo de rescates, se requiere del conocimiento de estructuras mecánicas, hidráulicas y eléctricas que pueden ser necesarias para acceder a los lesionados, además de que por encontrarse este tipo de estructuras en zonas urbanas, existen riesgos de intoxicación por gas diferentes a cuevas y cavernas, y además se puede disponer de equipos diferentes para la extracción.

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Operaciones en: Derrumbes, deslaves y explosiones
Este tipo de rescate se presenta cuando grandes cantidades de materiales (concreto, acero, tierra, rocas, etc.) se desplazan y/o pierden estabilidad a consecuencia de terremotos, explosiones o desplazamiento de estructuras causadas por inundaciones, tornados, maremotos, etc.
Aunque también en este tipo de rescate son utilizadas las técnicas de rescate con cuerdas, es importante el manejo de herramienta y equipo pesado debido a la gran cantidad de sistemas de apuntalamiento requeridos para poder acceder a los lesionados.

EDIFICIOS y ESTRUCTURAS COLAPSADAS
Guía general de Rescate en estructuras colapsadas
El rescate en estructuras colapsadas es una situación confusa y compleja. Requiere grandes cantidades de recursos humanos y materiales que generalmente no son parte de una organización de rescate.
Requiere también de una variedad de habilidades técnicas combinadas y un conocimiento avanzado de las estructuras de construcción y sus materiales.
Cuando un edificio se colapsa, generalmente lo hacen de dos maneras, por medio de "explosión", o por medio de "implosión". La diferencia principal es la dirección de las fuerzas aplicadas a los materiales contenidos en la estructura durante el derrumbamiento de la construcción.
Con la implosión el edificio se colapsa sobre si mismo, este efecto es causado cuando el peso interior de las estructuras pierde su integridad y en consecuencia "jala" las estructuras externas hacia el centro de la masa, ocasionando una mayor densidad de escombros.

En el caso de la explosión, ya sea causada por fuerzas externas, mecánicas naturales, químicas, etc. El edificio se colapsa en dirección hacia el exterior, ocasionando que los escombros sean esparcidos en la vecindad del colapso, ocasionando con ello una menor densidad y altura de los desechos y es posible encontrar posibles victimas atrapadas a grandes distancias del centro de la masa estructural original.
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Rescate Horizontal contra Rescate Vertical
La mayoría de los expertos en rescate, opinan que las operaciones de evacuación en edificios colapsados deben realizarse como operaciones verticales, en vez de aplicar movimientos o reducciones horizontales.
La mejor forma de remover escombros con posibles victimas involucran el cuidadoso levantamiento vertical de estructuras mientras que se aplican técnicas de apuntalamiento similares a las realizadas en rescates de trinchera.



Debido a que por la magnitud de los pesos y equipamiento necesario para realizar las maniobras de rescate se utilizan diferentes tipos de grúas y sistemas mecanizados de tracción, es altamente recomendable que el personal rescatista tenga conocimientos previos sobre el manejo y uso de equipos y vehículos de construcción.
Los controladores de los servicios de emergencia deberán tener acceso a una lista de las compañías constructoras locales y de otros negocios que manejen este tipo de vehículos y herramienta pesada.
El levantamiento vertical de escombros deberá hacerse de forma planificada, ya que la mayoría de las victimas sobrevivientes en este tipo de desastres son encontradas en espacios confinados creados cuando los materiales ceden ante su propio peso, creando configuraciones estructurales de tipo "tienda", "panque", "túnel" y "carga-lateral", que proporcionan espacios vitales en donde pueden encontrarse sobrevivientes, pero que si son "desestabilizadas" al retirar cargas de equilibrio, generalmente se derrumban ocasionando muertes adicionales que pudieran ser evitadas.
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Guía general de Rescate en estructuras colapsadas
Como es de esperarse, inmediatamente después de un colapso, los escombros de la construcción forman una estructura sumamente inestable y propensa a movimientos adicionales. Los rescatistas deben inspeccionar las estructuras y las configuraciones de colapso ANTES de entrar en una pila de escombros arriesgando su propia seguridad y la de posibles sobrevivientes. Deberán instalarse sistemas de apuntalamiento antes de intentar cualquier rescate.

Recoger la mayor cantidad de información de la escena del desastre. Investigar acerca de las ultimas localizaciones conocidas y actividades de aquellos que se cree aun se encuentran entre las estructuras derrumbadas, esto ayudara a planificar los esfuerzos de búsqueda y concentrar los recursos en las áreas de mayor probabilidad de éxito. Se sugiere que un oficial con mando realice entrevistas con aquellos que lograron escapar del derrumbe, que hayan sido testigos o que hayan sido rescatados de inmediato y obtenga una lista de las personas que estaban en el edificio.
Después de haber efectuado los procedimientos de seguridad y apuntalamiento iniciales, envié pequeños equipos organizados hacia la parte mas alta del colapsamiento y sistemáticamente busquen en las superficies por accesos primarios. Utilicen cintas de barricada y marcas claramente visibles para indicar las áreas que ya han sido inspeccionadas, y aquellas que potencialmente pudieran contener victimas.
Históricamente hasta un 50% de las victimas de un colapso estructural han sido rescatados cerca de las superficies de escombros en los primeros intentos de búsqueda. Concentre sus recursos en aquellas áreas que son las localizaciones conocidas de gente que se encontraba en el interior cuando el desastre ocurrió.

Pida refuerzos!, normalmente será necesario activar algún procedimiento de desastres para colapsamientos en gran escala. Este tipo de rescates requiere de muchos recursos humanos y puede requerir de una gran cantidad de materiales de rescate y personal medico en el área. Recuerde que requerirá de grúas, cortadores de concreto, cortadores de acetileno y cortadores neumáticos, además de material de apuntalamiento y sistemas de estabilización.

Explore visualmente o por medio de dispositivos, todos los posibles "huecos vitales" que estén abiertos o que puedan ser accesados por simple remoción de escombro superficial. Se sugiere que cada hora aproximadamente, todo el trabajo de rescate cese por unos minutos para escuchar posibles llamadas de auxilio. Durante esos periodos, pueden ser utilizados detectores de ruidos para detectar posibles movimientos o sonidos dentro de las profundidades de los escombros. También utilice perros entrenados para rescate si están disponibles en su área o región.

Continúe removiendo escombros... cuidadosamente y utilizando el proceso vertical y de apuntalamiento, buscando en cada nuevo "hueco vital" descubierto o acceso al mismo, tan pronto sea accesible al equipo de rescate. Considere que las acciones de rescate NO TERMINAN, hasta que cada esfuerzo razonable haya sido efectuado, y por lo tanto espere que la duración de las operaciones continúe durante DIAS... especialmente cuando varios edificios han sido afectados. Muchos sobrevivientes han sido rescatados después de varias horas e incluso días después de haber ocurrido el desastre. Planifique los recursos y la logística necesaria para que el trabajo continúe durante varios días.

Cuando una victima sea localizada, ya sea viva o muerta, asegurese de no generar ningún desplazamiento accidental de escombros que pudieran estar soportando estructuras vitales inestables. Los rescatistas deberán utilizar sus manos y pequeñas herramientas para remover los materiales que rodean a la victima. Las posibles lesiones y estado de salud de la victima pueden dictar la velocidad con la que se efectúa el rescate. Sin embargo es preferible tratar de estabilizar a la victima primero y tomar las consideraciones necesarias de seguridad, antes que efectuar una extracción apresurada con riesgos.
Se ha observado repetitivamente que algunas victimas a las que se les aprecian lesiones por aplastamiento, caen en shock y mueren por colapso hemodinamico poco después de retirarlas de su confinamiento, por lo que deberán ser tratadas de ser posible en el lugar por personal paramédico mientras las labores de rescate continúan.

Prepárese para las implicaciones emocionales y psicológicas del incidente tanto para los rescatistas, como para las victimas y sus familiares. Se recomienda que profesionales de la salud mental estén disponibles cerca del área de operaciones (en el circulo externo de seguridad), ya que la tensión mental prolongada, el descubrimiento de restos desfigurados, los olores penetrantes y las imágenes de desastre pueden afectar aun a los mas duros rescatistas profesionales. Deberán prepararse áreas especificas atendidas por personal auxiliar para los familiares y personal de apoyo en descanso, en una zona cercana, pero FUERA del foco de operaciones, para evitar crisis de histeria y el entorpecimiento de las labores de rescate

Asegurese de contar con respaldo para las operaciones tanto de personal de campo, como de nivel supervisor. Aunque la mayoría de los rescatistas insistirán en continuar con su trabajo por muchas horas, esta demostrado que se pierde gran parte de las capacidades y efectividad después de las primeras 18 a 24 horas. Asegurese de que todos los rescatistas coman y descansen a intervalos frecuentes como las circunstancias lo permitan. Permita que unidades de trabajo frescas continúen las operaciones de una manera planificada, y evite tener mas personal en el sitio del que pueda de manera efectiva hacer el trabajo al mismo tiempo.
Durante operaciones prolongadas o desastres mayores, espere una cobertura extrema de los medios, incluyendo la prensa nacional e internacional. Por lo tanto este preparado para comentarios y análisis de cada uno de sus movimientos. Es recomendable que este tipo de escrutinio sea manejado a través de una sola persona oficialmente designada como enlace de información publica, quien de manera planeada y objetiva proporcionara la información a los medios, evitando comprometer las operaciones de rescate.
Anticípese a la necesidad de recursos adicionales en los cuales no se ha pensado antes de ocurrir este incidente. Trate de obtener los planos de construcción de los edificios afectados, las instalaciones de gas, agua y energía eléctrica. Si es posible, obtenga una perspectiva aérea de la escena. Asegurese de obtener alimentos y servicios para el personal de rescate (quizás cientos de personas) que estará laborando durante días. Obtenga el apoyo de los servicios de gobierno para aprobar de manera inmediata la compra de materiales y herramientas y servicios que pudieran ser necesarios durante las operaciones de rescate. Coordínese con todas aquellas agencias de soporte involucradas en los planes de contingencia, y asegurese de establecer una línea efectiva de comunicación con los responsables de cada una de esas agencias o instituciones.
Cuando sean varias las estructuras afectadas, o la magnitud del rescate lo requiera, prepárese para utilizar procedimientos de rescate en cavernas, que involucran manejo de equipos de rescate con cuerdas, y en el que los equipos de rescatistas (mínimo 2 por equipo), descenderán a través de cuerdas por los accesos visibles externos y se mantendrán en constante comunicación con el exterior a través de equipos de radio (en frecuencias simplex). Estas unidades operativas deberán contar con el equipamiento de apoyo necesario y deberán extremar sus precauciones de seguridad debido a las condiciones de inestabilidad estructural existentes.
Las operaciones de rescate no terminan hasta que TODAS las posibles victimas (vivas o fallecidas), hayan sido retiradas del derrumbe y además TODA el área de operaciones haya sido completamente revisada. La experiencia en este tipo de rescates nos indica que la intensidad con la que se realizan dichas operaciones disminuye con el paso de los días, sin embargo también hay que recordar que en varias ocasiones se han registrado victimas que han podido ser evacuadas vivas aun después de pasar hasta 12 días bajo los escombros. En Marzo de 1992 durante el temblor de Turquía fue rescatada viva una enfermera de 22 años, después de haber permanecido 8 días en un "hueco vital", y que durante la mayor parte de ese tiempo mantuvo comunicación con 2 de sus amigos que también habían sido atrapados durante varios días, hasta que perdió contacto con ellos. La sola idea de poder rescatar a alguien vivo después de varios días de trabajo en el área, debe ser motivación suficiente para el personal de rescate para continuar con sus esfuerzos, hasta que la ultima de las esperanzas se pierda.
Establezca un sistema de comunicaciones en el área, que incluya equipos de radio, datos, teléfonos, etc. y prevenga el establecimiento de procedimientos de comunicaciones para las diferentes necesidades. Se sugiere que una sola frecuencia de radio para desastres sea utilizada en las etapas iniciales de las operaciones, sin embargo la unidad de comando unificada establecida en los planes de contingencias, posiblemente requerirá establecer frecuencias alternas para comunicarse con las distintas agencias involucradas, para lo cual se requiere un centro de control UNICO de despacho en el área de operaciones. Anticípese a la coordinación con los operadores de maquinaria pesada y varias organizaciones de soporte técnico y operativo. Además asegurese de contar con el apoyo del departamento de policía para manejar el acceso al área y otras acciones de control como la seguridad y la custodia de una morgue temporal en el sitio

Espere lo inesperado!
importa que tan detallado y revisado sea su plan de contingencia, siempre aparecerán situaciones que nadie ha anticipado, por lo que esa es otra oportunidad de demostrar la calidad, la dedicación y el compromiso de los cuerpos de rescate. Permita que la capacidad de improvisación de los elementos a su cargo puedan dar resultados positivos.
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CONCLUSIONES
Una de las mas difíciles tareas de rescate, técnica y emocionalmente complejas, es el rescate de edificios colapsados. Las claves para obtener la mayor cantidad de sobrevivientes en el menor tiempo posible son la planeacion anticipada, la practica de situaciones simuladas y la perseverancia. Aprender mas de estas situaciones, nos preparara para poder salvar mas vidas y aliviar el sufrimiento de las victimas.

TÉCNICAS DE RESCATE (Rescate vehicular)

Técnicas de Rescate Pesado
(Rescate vehicular)
El rescatista demostrara un conocimiento de los procedimientos para extricacion de lesionados en accidentes vehiculares, de las técnicas especifias de extraccion vehicular y sus herramientas asociadas, a través de su participación en clase y practicas de campo

Secuencia de las operaciones:
1. Preparación
1. Importancia de la preparación del personal
2. Conocimiento de componentes estructurales en vehículos
1. Estructuras mecánicas básicas
2. Sistemas de combustible
3. Sistemas de baterías
4. Fluidos de un vehículo
5. Bolsas de aire y accesorios
3. Conocimiento de Técnicas de Corte
1. Técnicas tradicionales de corte
2. En estructuras tubulares
3. En superficie laminar plana
4. En superficie laminar angulada
5. En cristales
6. Cortes con soplete
4. Técnicas de apuntalamiento y estabilización vehicular
5. Equipo disponible y listo para ser utilizado
1. Especificaciones (carga, peso, capacidad)
2. Operación y sistemas accesorios
3. Técnicas de mantenimiento preventivo
2. Respuesta
1. Activación de los servicios de rescate
2. Acercamiento seguro a la escena y ubicación del equipo
3. Control de riesgos
1. Líneas de energía. Desconecte los interruptores de energía existentes en la escena y/o pida apoyo de la compañía de energía eléctrica para los sistemas de alto voltaje o líneas de distribución en exteriores.
2. Tuberías de Gas/Químicos. Cierre todas las válvulas de las tuberías y/o pida apoyo de las unidades de servicio de la compañía de gas para tal efecto.
3. Estructuras inestables. Mantengase alejado de estructuras inestables (bardas, puentes, torres y ventanales panorámicos), e inicie en su caso los procesos de apuntalamiento si el foco del incidente lo requiere.
4. Verificación de círculos exterior e interior
5. Victimas afuera de vehículos o edificios. Proporcione la atención primaria básica a los lesionados que se encuentren en el perímetro externo del foco del incidente, y colóquelas en un sitio seguro.
6. Conformación de equipos de trabajo. Distribuya a su personal de acuerdo a las prioridades del incidente y en su caso solicite refuerzos al radio-operador.
7. Equipo de protección
8. Estabilización de Vehículos
9. Prevención de fuego y fuentes de ignición. En accidentes vehiculares, proceda con el procedimiento de baterías, y mantenga disponible equipo extintor.
10. Control de trafico. Si aun no cuenta con apoyo vial, coloque indicadores de precaución visibles sobre las vías de acceso a una distancia razonable del área de operaciones y pida apoyo de voluntarios para esa tarea.
4. Operaciones de soporte
1. Iluminación
2. Ventilación
3. Localización de unidades de transporte medico. Ubique las unidades de soporte y transporte de lesionados en áreas seguras fuera del circulo externo de operaciones.
5. Accesos básicos para atención primaria
1. Accesos libres en puertas y ventanas. Para proporcionar atención primaria a los lesionados busque accesos libres en la escena, si es necesario proceda con los procedimientos de corte de cristales para lograr el acceso primario.
2. Accesos alternos: Parabrisas y ventanas traseras. Si no es posible acceder por puertas o ventanas, proceda a crear accesos a través del parabrisas o el cristal trasero siguiendo los procedimientos de corte de cristales.
6. Atención de emergencia
1. Asistencia primaria continua al paciente. Una vez que se ha logrado acceso al lesionado, un miembro del equipo deberá proporcionar la atención primaria y permanecer con el lesionado durante las operaciones de rescate.
2. Inmovilización y protección del paciente. Una vez realizadas las operaciones de atención primaria básicas, deberá colocársele al paciente equipo de protección e inmovilización.
7. Operaciones de rescate
1. Selección de herramientas manuales y/o de potencia. El éxito de las actividades de rescate y la rapidez con la que se realiza, dependerán de la adecuada selección de las técnicas de rescate y de las herramientas adecuadas para llevarlas a cabo. Este factor esta basado principalmente en la experiencia personal de los rescatistas, por lo que se insiste en la realización periódica de practicas para generar esa experiencia.
2. Remoción de puertas
1. Desplazamiento por tracción
2. Eliminación total de la puerta
3. Acceso por el techo
4. Desplazamiento de asientos. Utilizar los rieles de los asientos cuando sea posible, o en su defecto cortar las barras de soporte sobre los rieles y utilizar cintas de tracción.
5. Corte de Volante. Usar el seguro de posiciones de la barra de dirección. Si no es posible, utilizar la cortadora hidráulica sobre los radiales del volante. Nota. Si el cuerpo de la victima esta pegado sobre el volante no realizar cortes.
6. Desplazamiento de columna de dirección. (Ver desplazamiento de tableros)
7. Desplazamiento de pedales. Cortar los pedales en su parte superior; Si no es posible, utilizar las cadenas o las cintas de tracción para realizar desplazamientos laterales.
8. Desplazamiento de tableros
9. Acceso a compartimiento de motor
8. Remoción y transferencia
1. Asistencia para la extracción. Utilizar camillas rígidas para la extracción.
9. Fin de las operaciones
1. Neutralización final de riesgos. Una vez extraídas todas las victimas, eliminar si es posible y con medios controlados, las condiciones de inestabilidad de los vehículos involucrados para evitar accidentes posteriores.
2. Recuperación del equipo.
3. Documentación de las operaciones (Parte de servicio).
Estructuras Mecánicas

Estructuras de chasis: Componentes básicos de cualquier vehículo que proporcionan la rigidez estructural y que son el soporte para todos los demás componentes del vehículo.
Suelen estar formados de estructuras metálicas angulares pesadas o formar parte integral de la carrocería en algunos vehículos livianos.

Estructuras de carrocería: Componentes que forman la "carcaza" del vehículo y que protegen a los ocupantes del exterior.
Sus elementos principales son los postes delanteros, los postes medios, los postes traseros, las puertas, el piso, el techo y los compartimientos de cofre (localización del motor), y cajuela (compartimiento de equipajes).
Usualmente su estructura esta formada por elementos angulares de tipo laminar. •
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Techos: parte de la estructura de la carrocería, que por contar con una amplia superficie, proporciona una menor resistencia estructural y que es ampliamente aprovechada en los procedimientos de rescate.

• Componentes mecánicos básicos. El rescatista deberá estar familiarizado con el diseño mecánico básico de vehículos automotores para poder seleccionar puntos de acceso viables, evitando aquellos componentes que no son viables de ser manipulados y para establecer un medio ambiente seguro de trabajo durante las operaciones de rescate.
• Sistemas de combustible
1. Gasolina. Sistema ampliamente utilizado en automotores pequeños y medianos. Su principal riesgo es la alta flamabilidad y riesgo de explosión cuando el combustible esta expuesto al medio externo.
2. Diesel. Sistema ampliamente utilizado en automotores grandes y equipos industriales. Representa un riesgo menor que los sistemas de gasolina y gas.
3. Gas. Sistema de combustión que es cada vez mas utilizado en vehículos de todo tipo. Representa un alto riesgo para las operaciones de rescate debido a su alto potencial de explosión. Se recomienda posponer las operaciones de extracción hasta que se haya cerrado la válvula principal del deposito de gas, y el personal de rescate se encuentre debidamente protegido con sistemas de apoyo contra incendios adecuados.
• Sistemas eléctricos
1. Batería simple. Sistema de energía utilizado por la gran mayoría de vehículos, el procedimiento de seguridad consiste en realizar las operaciones de apertura de cofre, y desconectar los postes de la batería.
2. Baterías múltiples. Sistema de alimentación utilizado en camiones y vehículos especiales. En estos sistemas existe generalmente un interruptor maestro que deberá ser desactivado antes de proceder a desconectar TODOS los postes de las baterías
• Fluidos internos
1. Aceite. Riesgo= Altas temperaturas y peligro de deslizamiento en el área de trabajo.
2. Agua. Riesgo= Muy altas temperaturas que pueden causar quemaduras.
3. Liquido de Frenos. Riesgo= Peligro de deslizamiento en el área de trabajo.
4. Liquido de Dirección. Riesgo= Peligro de deslizamiento en el área de trabajo.
5. Ácido de Baterías. Riesgo= Corrosivo, genera gases tóxicos y bajo ciertas condiciones puede resultar explosivo.
6. Refrigerantes. Riesgo= Gases a presión, puede ocasionar explosiones de bajo impacto.
Bolsas de aire. En la gran mayoría de autos modernos el rescatista se encontrara con estos dispositivos de protección para los pasajeros. Pero si estas bolsas de aire a presión no fueron activadas durante el accidente representan un peligro durante las actividades de rescate. No existen estándares para los sistemas de activación de dichos dispositivos, por lo que deberá procederse con mucho cuidado para evitar ser lesionado por una activación accidental ya que los sistemas se encuentran en estado inestable.




Rápido acceso a compartimiento de motor (Para extinción de incendios y desconexión de baterías)
Paso 1. Aproximarse desde un lado del vehículo a distancia segura de la defensa, asegurándose de contar a la mano con equipo extinguidor.

Paso 2. Colocar un brazo del expansor hidráulico en el espacio que queda entre el cofre y la salpicadera, colocando el otro brazo del expansor fuera de la salpicadera

Paso 3. Cerrar los brazos del expansor para aplastar el borde de la salpicadera y crear un espacio de entrada

Paso 4. Colocar el expansor cerrado dentro de la abertura inicial

Paso 5. Abrir los brazos del expansor para levantar el cofre lo suficiente para aplicar el sistema contra incendios o realizar las maniobras de desconexión de baterías.
Nota. Dejar el cofre sobre el compartimiento del motor, con el objeto de que funcione como escudo protector en caso de explosión



Técnicas de corte
Técnica tradicional:




Iniciando el corte con las hojas a 90° del material a ser cortado... ...el cortador tiende naturalmente a torcerse sobre el material causando separación de las hojas y un corte deficiente
Técnica Mejorada:
Inicie el corte a un Angulo mayor de 90° sobre el material a ser cortado


...el cortador tiende naturalmente a torcerse sobre el material causando que el ángulo final de corte sea de aproximadamente 90° con muy poca separación de las hojas y permitiendo un corte mas limpio, aun cuando el material sea compacto y difícil de cortar.


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Cortes en estructuras tubulares. Cuando las estructuras tubulares no puedan ser atacadas directamente con un cortador hidráulico, deberá utilizarse una sierra circular para hacer 2 muescas en un ángulo de 45° y posteriormente hacer tracción con cadenas o cintas de tracción para "quebrar" la estructura debilitada.


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Cortes en superficie laminar plana. Este tipo de cortes podrá realizarse fácilmente con el cortador de percusión neumático, con el hacha de rescate o en su defecto con la sierra circular para realizar cortes rectos.
Precaución. Este tipo de cortes dejan bordes muy filosos que pueden fácilmente penetrar el equipo de protección personal, por lo que deberá procederse con precaución adicional.
Cortador de percusión neumática
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Cortes en superficie laminar angulada. Este tipo de superficies son características de los techos de los vehículos en sus orillas. Para efectuar el corte de estas estructuras, se deberá atacar primero el Angulo exterior de la estructura con el cortador hidráulico o sierra circular, y proceder después como en las estructuras tubulares.


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Cortes en cristales automotrices. El procedimiento que se sigue para eliminar cristales automotrices es el siguiente:
Después de haber protegido adecuadamente al lesionado en el interior del vehículo, se procede a realizar una punción de estrellamiento sobre un ángulo inferior del marco de soporte, en el caso de cristales de aletas y ventanas esto es suficiente para eliminar el resto del cristal manualmente o con el hacha de rescate.

Para el caso de cristales de parabrisas y traseros, realizar la punción de estrellamiento en las esquinas superiores, Después proceder con el filo del hacha de rescate a recorrer la orilla del bisel en la parte superior y a los lados, y antes de retirar el cristal por completo, realizar estrellamientos cada 15 cm. aprox. a lo largo de la base (debilitamiento estructural)




Recomendaciones de acercamiento vehicular y de equipo a la escena de un incidente
Recabe toda la información disponible antes del arribo a la escena.
Cuando su unidad de emergencia es notificada de un incidente, recabe la mayor cantidad posible de información del radio-operador o controlador, para poder hacer una estimación preliminar de los equipos y recursos que serán posiblemente utilizados durante la emergencia.
Durante el trayecto al incidente mantengase alerta para recibir información adicional.
Solicite apoyo para control de trafico y servicios adicionales. Si la emergencia involucra vehículos de transporte o es un incidente mayor, solicite apoyo anticipado para controlar y desviar el trafico de la escena, así como la alerta para el posible desplazamiento de unidades de servicios como control de líneas de alto voltaje, control de fugas de gas, bomberos, etc.
Acercamiento con precaución en las inmediaciones del incidente. Una vez que se encuentre cerca del incidente, disminuya su velocidad al mínimo para realizar un reconocimiento preliminar del área afectada, ya que pudieran existir lesionados o efectos secundarios en una área extensa alrededor del foco principal del siniestro *(Concepto de circulo EXTERNO de las escenas de desastre).
Específicamente busque riesgos para la implementación de las operaciones de rescate, como pudieran ser:
1. Fugas de gas o líquidos inflamables
2. Incendios en proceso
3. Cables de alta tensión en las cercanías
4. Tuberías de gases o elementos químicos expuestas
5. Daños a edificios o estructuras circundantes
6. Posibles vías de acceso y/o evacuación de vehículos y personal
7. Posibles obstrucciones para el acceso a la escena (bardas, escombros, postes caídos, etc.)
Si Ud. es el primer respondiente, proporcione detalles al controlador. Una vez que haya realizado la inspección preliminar, proporcione de manera clara y concisa al radio-operador un informe de la situación, y si es requerida la activación de mas servicios de apoyo o la cancelación de los mismos.
Localización de vehículos de emergencia en la escena. Dependiendo de las condiciones existentes, localice su vehículo de emergencia sobre una vía de acceso libre, retirado de estructuras inestables o peligros potenciales, realizando el acercamiento al foco del incidente a favor del viento si existieran cualquiera de los primeros riesgos presentados en el punto anterior, y cuidando de que las posibles vías de evacuación no vayan a ser bloqueadas por derrumbes, deslaves, etc.
Ubicación de equipos de rescate. Una vez que haya localizado el foco del incidente, acerque la cantidad de equipo que vaya a ser necesario durante las operaciones, cuidando de crear una zona segura dentro del perímetro interno de operación *(Concepto de circulo INTERNO de operaciones de rescate), por medio de la instalación de extinguidores, puntos de iluminación, ventilación, etc.

Cadena de Mando en la escena. Repórtese con el oficial al mando en la escena del incidente. Si usted es la primera unidad en arribar a la escena, tome el control de la situación hasta que un oficial superior lo releve en la escena del incidente.



Equipos y Materiales de Rescate
Los Técnicos de Urgencias Medicas especializados en Rescate Urbano

requieren para sus funciones, del uso de materiales, herramientas y equipo especial para poder llevar a cabo las acciones de rescate.
Equipo General:
• De protección personal para el rescatista
• De protección y transporte de lesionados
• De apoyo para las operaciones
Equipo de Rescate en alturas
Equipo de Rescate Vehicular o Pesado
Equipo de Rescate Acuático
Equipo para Desastres
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Equipo de protección personal para el rescatista:
Debido a las condiciones de alto riesgo existentes durante una operación de rescate, el personal paramédico que interviene deberá estar adecuadamente protegido de esas condiciones, y aunque los factores de cada situación son diferentes, existe un mínimo de equipamiento que siempre deberá ser observado para evitar lesionarse a si mismo y agravar la situación de emergencia.
El rescatista deberá utilizar:
• Cascos adecuados para la realización del rescate, y que en algunos casos podra incluir accesorios (iluminación, respiración, intercomunicación, etc.)
• Guantes adecuados para la protección de las manos, y que permitan la realización de las actividades.
• Botas antiderrapantes (pueden incluir protecciones térmica, mecánica o química si se requiere).
• Lentes y/o Caretas de protección
• Ropa de Protección adecuada para el rescate
• Petos, coderas, chalecos, rodilleras, etc. Cuando las acciones del rescate así lo requieran.






Debido a las características de estos equipos, es recomendable que cada rescatista cuente un su propio equipo personal de protección, debidamente identificado y preparado para una rápida respuesta en caso de ser necesario.




Estabilización de Vehículos Accidentados
Todos los vehículo involucrados en accidentes son inherentemente inestables y requieren ser estabilizados antes de proceder con las maniobras de rescate, con objeto de minimizar el movimiento y los riesgos de un deslizamiento con posibles daños a los ocupantes y/o al personal de rescate.
Una de las técnicas de estabilización mas ampliamente aceptadas es la de "Afianzamiento Tensionado".
En el caso de automóviles volcados sobre el costado, el objetivo es aumentar la base de contacto con el piso, que es el mismo mecanismo que hacen las perforadoras cuando bajan sus soportes hidráulicos antes de iniciar una perforación. Para el caso de el vehículo volcado, la estabilización se logra mediante la instalación de soportes en diagonal (a 45 grados), adecuadamente colocados en puntos fijos del chasis, que van sujetos por medio de cintas de tracción a la base del vehículo.

Estos dispositivos son simplemente vigas de madera de 10x10cm y de aproximadamente 1.5m a 1.8m de longitud y con bases en las que se enganchan las cintas de tracción.
También pueden ser utilizadas las extensiones del Porto-Power o RAMS hidráulicos, para colocar extensiones mecánicas ajustables para tal fin.

Este sistema no es el único, pero si el mas rápido de instalar y el mas efectivo por el tipo de elementos que lo componen.
Si se observa un vehículo estabilizado con este método desde el frente, deberá ver un triangulo en el que el vehículo representa la parte mas alta y la base estará formada por las cintas de tensión.


El sistema puede ser mejorado colocando cintas de tensión en diagonal entre las diferentes bases de los estabilizadores, proporcionando así una protección adicional contra deslizamientos laterales de los soportes como se ve en la fotografía
Este sistema puede ser aplicado sin problema en los casos donde se encuentran varios vehículos inestables y es necesario fijarlos como un solo conjunto.
Para esta maniobra es necesario contar con extensiones de estabilización largas, o varias de ellas que puedan ser interconectadas como extensiones.

De las figuras anteriores se desprende que el sistema puede ser aplicado a vehículos volcados sobre el techo, con lo que obtendremos un espacio vital de trabajo y podremos realizar las técnicas de extracción de los lesionados por el método de desprendimiento de techo

Para el caso de vehículos accidentados que se encuentran sobre sus propias llantas (posición normal), también es necesario realizar estabilización, ya que comúnmente se requiere de la deformación del chasis para lograr la extracción de los lesionados y además se proporcionan mejores punto de apoyo para los equipos de expansión (Al aprovechar el propio peso del vehículo sobre puntos específicos para producir la deformación).
Normalmente se utilizan para este fin un paquete de bloques de madera en forma de cubos y cuñas previamente cortados en madera y que son colocados por medio de expansores neumáticos o sistemas de gato neumático.

Una vez colocados los bloques, el equipo expansor es retirado, a menos que se requiera su posterior uso durante técnicas especificas de extracción.

Es importante hacer notar que una vez que han sido colocados los bloques estabilizadores, es necesario sacar el aire de las llantas (arrancando con pinzas el pivote) para hacer que la carga (peso) total del vehículo descanse sobre la estructura fija y evitar el efecto de "bamboleo" sobre la suspensión del vehículo.





Equipos y Materiales de Rescate
Equipo de protección y transporte de lesionados:
La tarea de los equipos de rescate es la evacuación de personas bajo circunstancias de riesgo, y en la mayoría de los casos estas personas han sido lesionadas durante el siniestro, por lo tanto se requiere de equipo de extracción que facilite las tareas del rescate proporcionando al mismo tiempo la mayor protección a los lesionados durante su traslado.
Los principales componentes de protección y traslado de lesionados son:
Camillas. Dispositivos para transporte, fabricados de diversos materiales y en diversas configuraciones, destacando las siguientes:
Camilla rígida o espinal. generalmente realizadas de madera contrachapada o plástico rígido, cuya función principal es evitar el movimiento del lesionado con posibles traumatismos de columna vertebral. Es utilizada ampliamente por los equipos de rescate en espacios reducidos y por su facilidad de maniobra y almacenamiento.

Camilla de canastilla o de rescate. generalmente realizadas de metales livianos o plástico reforzado en forma de canastilla, su función principal es la protección integral durante el transporte de lesionados cuando se requieren posiciones de riesgo durante el rescate. Ha sido universalmente utilizada como la camilla mas adecuada para todo tipo de rescate, y existen modelos semi-plegables de estructuras muy livianas que los hacen ideales para transporte a pie durante largas distancias.

Camilla de tijera o cuchara. realizadas de metales livianos, cuya estructura desmontable las hace propias para la movilización de lesionados politraumatizados, y cuando el movimiento de los mismos debe ser mantenido al mínimo.

Camilla de rescate aéreo. realizadas de material plástico con cubiertas de fibra de poliéster o lona resistente y con arneses fijos para la extracción de lesionados por vía aérea, es un tipo de camilla que también puede ser utilizada para acciones de rescate de alturas fijas debido a su bajo peso, aunque no proporciona la protección mecánica de las camillas de canastilla.

Inmovilizadores cervicales y lumbares. Son dispositivos que como su nombre lo indica sirven para minimizar el movimiento del cuerpo durante los rescates y el trasporte de los lesionados.
Inmovilizadores cervicales de camilla (bloques). Accesorios de espuma de plástico o neumáticos para inmovilización de cervicales en camilla

Collarín semi-rígido
Cuello rígido

Férulas de extracción, lumbares o de cuerpo. Dispositivos de inmovilización para evitar posibles daños en columna vertebral, en pacientes que han sufrido accidentes vehiculares o traumatismos severos, y que pueden ser instalados para facilitar la extracción segura del paciente de la escena de rescate.

Férulas (neumáticas, de tracción, semirigidas, etc.). Dispositivos de inmovilización de extremidades.
Férula de Tracción. Útil en el manejo de extremidades con fracturas múltiples, y cuando existen quemaduras y/o abrasiones en las extremidades (al disminuir el área de contacto, se reduce el dolor del paciente durante el traslado).

Férula Neumática. Útil en la inmovilización de fracturas expuestas y/o control de hemorragias, así como auxiliar en el control de T.A. en pacientes en estado de shock o con hipotensión. (*Ver equipo MAST).

Cubierta térmica. Fabricada de materiales plásticos metalizados, auxiliar en el traslado de pacientes hipotermicos y como auxiliar en la prevención del estado de shock durante traslados prolongados a la intemperie.

Chaquetón o lona de protección. Durante las operaciones de rescate es necesario proteger al paciente

Remoción de Puertas en Vehículos
Una de las acciones mas comunes en las escenas de rescate vehicular es la remoción de puertas bloqueadas en vehículos. Existen varias técnicas dependiendo de si las puertas deben ser removidas completamente para permitir otras maniobras posteriores, o si solo necesitan ser desplazadas para crear una vía de extracción de lesionados no atrapados.


Si la ventanilla esta abierta, puede proceder al siguiente paso, en caso contrario remueva los cristales para maniobrar con las puertas bloqueadas, para esa acción, siga el procedimiento estándar de corte en cristales.

Una vez limpia la ventanilla, proceder a crear un espacio de entrada en la puerta colocando los brazos del expansor hidráulico en cada lado de la puerta aproximadamente a 10 cm. de la línea de unión de la puerta con el poste central


Cierre los brazos de la herramienta para aplastar la puerta y crear un espacio de acceso a la altura de la cerradura (marcado por la flecha), utilice nuevamente el expansor para liberar la puerta de la cerradura

Utilice ahora las cintas de tracción para jalar la puerta hasta la posición deseada, y si es requerido, proceder al desprendimiento de la puerta con el procedimiento siguiente.
Nota. Si no se va a remover la puerta, puede utilizar bloques de estabilización insertándolos en el espacio de las bisagras minimizando la tensión de las cintas


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Remoción TOTAL de Puerta
Si se requiere el total desprendimiento de la puerta (para realizar otras maniobras o para despejar la vía de extracción), utilizar el cortador hidráulico haciendo una aproximación desde el exterior del vehículo para cortar las bisagras, comenzando con la pieza superior y aprovechar el peso de la puerta para mejorar el acceso a la bisagra inferior (quizás sea necesario un corte sobre la esquina inferior de la puerta después de la primera bisagra, para mejorar el acceso a la segunda bisagra)




Operaciones de rescate vehicular
Técnica: Desplazamiento de Tablero
Un escenario común en las escenas de rescate vehicular es encontrar personas atrapadas entre el volante, la columna de dirección y los asientos delanteros de un vehículo.
En este tipo de aprisionamiento es necesario realizar varias acciones separadas:
Los protocolos básicos que se utilizan en estos casos son:
a). "Rolar" (traccionar) el tablero o..
b). Levantar el tablero desde adentro.
Para cualquiera de las dos maniobras se deben seguir los siguientes pasos comunes:
1. Eliminar parabrisas siguiendo el procedimiento de corte de cristales
2. Retirar la(s) puerta(s) delantera(s) siguiendo los procedimientos de remoción de puertas
3. Realizar el corte de las columnas "A" (frontales) del vehículo
En las dos maniobras, los puntos de apoyo deben ser localizado en lugares estratégicos de la estructura, que dependerán de cual técnica va a ser utilizada.
En la técnica de "rolado", se deben colocar las cadenas bajo el chasis frontal y colocar el extremo opuesto bajo la columna de la dirección, después de colocar los bloques de separación sobre el tablero.
En la técnica de "levantamiento" el punto de apoyo del equipo RAM es sobre la esquina inferior trasera del hueco dejado por la puerta, y la presión se realiza sobre la esquina diagonal (superior delantera), asegurando la herramienta contra deslizamiento.
Para facilitar cualquiera de las operaciones (rolar o levantar), se deben realizar cortes adicionales en el "riel superior", que es un soporte estructural colocado justo arriba de las salpicaderas frontales. Esto causa un debilitamiento considerable de las estructuras que nos ayudara al desplazamiento (deformación) de la carrocería.



Cuando se usa la técnica de "levantamiento" contra el tablero, nuestros esfuerzos son resistidos no únicamente por el riel superior, sino también por la suspensión delantera y el propio peso del vehículo, por lo que en este tipo de maniobras es de gran importancia la utilización de protocolos de inmovilización vehicular, y sobre todo la colocación de los bloques de apoyo en lugares estratégicos que nos faciliten el manejo de las cargas de tensión.
Al realizar correctamente los cortes o compresiones de debilitamiento en las estructuras de soporte, escogiendo correctamente las ubicaciones, se obtienen resultados impresionantes, sobre todo en vehículos de chasis integrado.